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Jul 12, 2023

Honda y Acura cambiarán al enchufe de carga Tesla

Honda y su división de lujo Acura cambiarán al enchufe de carga de Tesla para sus vehículos eléctricos (EV), anunció la compañía a fines de la semana pasada. Pero precisamente cuándo se producirá la mudanza no depende de

Honda y su división de lujo Acura cambiarán al enchufe de carga de Tesla para sus vehículos eléctricos (EV), anunció la compañía a fines de la semana pasada. Pero precisamente cuándo se producirá el cambio no depende de Honda.

Los dos primeros vehículos eléctricos de Honda, los SUV Honda Prologue y Acura ZDX, se construyen en asociación con General Motors y utilizan la plataforma de baterías Ultium de GM. GM ya ha anunciado que tiene la intención de pasar al enchufe de carga de Tesla, proporcionando a los propietarios de vehículos eléctricos de GM adaptadores en 2024 y construyendo el puerto directamente en los vehículos en 2025.

"Claramente dependemos de GM", dijo a Autoblog Shinji Aoyama, vicepresidente ejecutivo de Honda Motor Co., el viernes por la noche. Una vez que GM cambie, “lo mismo ocurrirá con ZDX”, dijo.

Imagínese que algunos automóviles tuvieran orificios de llenado de combustible redondos, otros triangulares y un pequeño número pentagonales. Imaginemos que todas las gasolineras tuvieran boquillas de llenado de combustible en sólo una de las tres formas.

No podías parar en ninguna gasolinera y contar con que te repostarían. Tendrías que encontrar la gasolinera adecuada para tu coche.

Eso es a lo que se enfrentan hoy los propietarios de vehículos eléctricos.

Tesla tiene su propio enchufe llamado Estándar de carga de América del Norte (NACS). Tesla también opera la red de carga más grande de Estados Unidos. Hasta hace poco, sólo daba servicio a coches Tesla.

El resto de la industria del automóvil se divide entre dos enchufes. La mayoría usa uno llamado Sistema de Carga Combinada (CCS). Honda no tiene un vehículo eléctrico en el mercado estadounidense en la actualidad. Pero los híbridos enchufables de Honda anteriores, como el último Honda Clarity, usaban CCS.

Un pequeño número de coches más antiguos también utilizan un tercero, llamado CHAdeMO.

Ninguno es intercambiable, lo que deja a los propietarios de vehículos eléctricos buscando clavijas para sus agujeros particulares.

Relacionado: ¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?

El enchufe Tesla es fácilmente el mejor diseño de los tres. Proporciona tanta energía como rápidamente pero a través de un enchufe mucho más pequeño. Muchos enchufes CCS son tan grandes que los usuarios necesitan dos manos para colocarlos en su lugar. El de Tesla es lo suficientemente pequeño como para que la mayoría de los usuarios lo operen con uno.

Tesla opera la red de carga más grande de Estados Unidos. Sus Supercargadores se encuentran en los 50 estados, a lo largo de la mayoría de las rutas de autopistas interestatales y en casi todas las ciudades de tamaño significativo.

Varios rivales han estado construyendo redes equipadas con CCS tratando de ponerse al día. Pero nadie está cerca todavía y Tesla sigue ampliando su red.

La red de Tesla es tan dominante que siete fabricantes de automóviles, incluido Honda, se unieron para intentar construir juntos un sistema rival.

En mayo, Ford decidió dejar de competir y unirse a la red de Tesla.

La medida inició una fiebre del oro. GM se unió poco después. Luego se inscribieron Mercedes, Nissan y otros.

SAE International (anteriormente Sociedad de Ingenieros Automotrices) acordó administrar el estándar NACS.

No está claro cuánto le pagan los fabricantes de automóviles a Tesla por el privilegio. Pero los movimientos contribuyen en gran medida a resolver el problema de la clavija cuadrada y el agujero redondo.

Con todas las fichas de dominó cayendo, lo único que queda es que el gobierno federal se una a la carrera.

El verano pasado, la Ley de Reducción de la Inflación puso a disposición miles de millones de dólares federales para construir nuevos cargadores. Aun así, las normas de la Administración Federal de Carreteras exigen el conector CCS en los cargadores construidos con fondos de los contribuyentes.

Ese mandato tiene cada día menos sentido a medida que el conector NACS de Tesla desplaza a los puertos CCS en más automóviles.

Un portavoz de la Administración Federal de Carreteras dijo a Reuters el mes pasado: “Nuestros expertos técnicos están manteniendo conversaciones activas con fabricantes de automóviles, fabricantes de cargadores y organismos que establecen estándares para garantizar que la inversión federal continúe respaldando una experiencia de carga confiable, conveniente y fácil de usar para todos los conductores. .”

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