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Jul 01, 2023

Los concesionarios luchan por adaptarse a la repentina propagación de los cargadores Tesla

Alysha Webb | 10 de julio de 2023 El 25 de mayo, Ford anunció que a partir de principios del próximo año, los propietarios de sus vehículos eléctricos de batería podrían usar un adaptador para cargar en las estaciones de Tesla, que utilizan el

Alysha Webb | Navidad 10, 2023

El 25 de mayo, Ford anunció que a partir de principios del próximo año, los propietarios de sus vehículos eléctricos de batería podrían usar un adaptador para cargar en las estaciones de Tesla, que utilizan el conector patentado del estándar de carga norteamericano. Para 2025, dice Ford, todos sus BEV vendrán equipados con un conector NACS incorporado.

Le siguió General Motors, que anunció a principios de junio que los propietarios de sus BEV podrían utilizar la red de carga de Tesla y que el conector NACS se integraría en sus BEV a partir de 2025. Desde entonces, muchos otros fabricantes de automóviles y estaciones de carga se han sumado. al tren de la NACS.

Si bien esta es una buena noticia para los propietarios de BEV, es en cierto modo una traición para los concesionarios. Los fabricantes obligaron a los distribuidores a instalar estaciones de carga con conectores estándar CCS para poder vender BEV, dicen los expertos de la industria.

"Si yo fuera un distribuidor que ya hubiera invertido en equipos de carga CCS, llamaría a los representantes del fabricante todos los días para preguntarles cuándo cubrirán el coste de la modernización" de los conectores existentes, Sam Abuelsamid, analista principal de investigación del ecosistema de movilidad de Guidehouse. Insights, le dice a Wards.

Es posible que los distribuidores estén haciendo eso, pero se negaron a hacer comentarios a Wards. Los fabricantes son prudentes al respecto.

"Nuestros estándares para los concesionarios no han cambiado como resultado de este anuncio" sobre los cargadores de Tesla, afirma el director de comunicaciones de Ford Model e, Marty Gunsberg. "El equipo definido en los estándares de carga actuales es totalmente compatible con las ofertas CCS EV existentes de Ford y, cuando se combina con un adaptador NACS a CCS, admitirá futuros vehículos Ford equipados con un puerto de entrada NACS".

Sanaz Marbley, director de comunicaciones tecnológicas estratégicas de General Motors, dice que los cargadores que utilizan conectores CCS serán “un recurso importante para los conductores de vehículos eléctricos durante muchos años por venir. A medida que GM haga la transición del estándar CCS al estándar de carga de América del Norte, los adaptadores de carga seguirán brindando interoperabilidad”.

Se “pondrán a disposición” adaptadores para permitir a los clientes acceder a los conectores NACS, afirma Marbley sin dar más detalles.

Muchos fabricantes de automóviles tienen acuerdos con empresas de equipos de carga para permitir el acceso a las redes de carga CCS. Tanto GM como Ford tienen acuerdos que permiten a los propietarios de sus BEV acceder a la carga en las estaciones EVgo, Electrify America y ChargePoint, entre otras.

El problema es que esas estaciones de carga a menudo no funcionan. El estudio de carga pública sobre experiencia de vehículos eléctricos de JD Power de 2022, el más reciente disponible, encontró que uno de cada cinco encuestados no cargó su vehículo durante una visita al cargador y que el 72 % de ellos indicó que se debía a que la estación no funcionaba bien o estaba fuera de servicio. .

Entre los encuestados se encontraban 11.554 propietarios de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). El estudio se realizó de enero a junio de 2022.

Mientras tanto, la red de estaciones de carga NACS de Tesla no sólo es extensa (con más de 12.000 conexiones Supercharger en EE. UU. y Canadá) sino también confiable.

En los primeros resultados del Estudio de carga pública sobre la experiencia de vehículos eléctricos de EE. UU. de 2023 de JD Power, los clientes otorgaron a Tesla una puntuación de satisfacción de 734 en una escala de 1.000 puntos. El promedio fue de 558, dice un portavoz de JD Power.

"Durante años he sentido que la experiencia de carga es la mayor ventaja competitiva de Tesla", le dice a Wards Loren McDonald, director ejecutivo de EVAdoption, una empresa de consultoría y datos.

En sus conversaciones con los distribuidores, dice McDonald, “entienden que el futuro es eléctrico (pero) no entienden la carga. Los fabricantes les dicen que agreguen muchos equipos, pero (los distribuidores) no confían en ellos”.

La instalación de cargadores es costosa, especialmente los del tipo de carga rápida CC. Por lo general, pueden oscilar entre $ 100 000 y $ 300 000 por cargador, pero pueden ser menores o mayores dependiendo del nivel de potencia de los cargadores, la mano de obra y los costos de construcción y servicios públicos.

Para los cargadores de Nivel 2, el costo suele oscilar entre $ 5.000 y $ 20.000, pero también puede ser mayor o menor, siendo la necesidad de actualizar los paneles eléctricos a menudo una variable clave, dice McDonald de EVAdoption.

Si un concesionario ya tiene cargadores instalados, puede que no sea tan complicado agregar conectores NACS a la infraestructura de carga existente, afirma. El conector adicional se puede instalar en el mismo poste que el conector CCS.

Varias empresas de software ofrecen un sistema operativo que hace que el cargador funcione con el conector NACS y la mayoría tiene un protocolo abierto, afirma.

“Desde la perspectiva de un distribuidor, sólo necesita asegurarse de que el hardware que compra tenga dos cables y dos conectores. De esa manera, están listos para funcionar independientemente de lo que aparezca (el estándar del conector) para cargar”, afirma.

El conector Tesla dio un paso más hacia una adopción aún más generalizada cuando la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) dijo a fines del mes pasado que estandarizaría el NACS, asegurando que “cualquier proveedor o fabricante podrá usar, fabricar o implementar el NACS”. conector en vehículos eléctricos y en estaciones de carga en toda América del Norte”, según un comunicado de prensa de la SAE.

"La estandarización del conector NACS brindará certeza, mayores opciones, confiabilidad y conveniencia a los fabricantes y proveedores y, sobre todo, aumentará el acceso a la carga para los consumidores", dijo Frank Menchaca, presidente de Sustainable Mobility Solutions, una rama de innovación de Fullsight, filial de SAE. dice.

En lugar de esperar a lo inevitable, el analista Abuelsamid recomienda que los concesionarios comiencen a instalar la capacidad de carga NACS ahora, mientras que la cantidad de BEV que se venden es relativamente pequeña. Predice que el estándar CCS quedará obsoleto.

“A finales de 2026, probablemente no se enviarán vehículos nuevos a EE. UU. con un puerto CCS”, afirma Abuelsamid.

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