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Aug 18, 2023

Los estabilizadores eléctricos de aletas curvas Sleipner podrían cambiar totalmente las reglas del juego

Los estabilizadores de aletas curvadas que igualan el rendimiento de los hidráulicos, con un ajuste y una funcionalidad más sencillos, podrían cambiar las reglas del juego. Hugo Andreae informa... Después de años de resistirse a los llamamientos para desarrollar un

Los estabilizadores de aletas curvadas que igualan el rendimiento de los hidráulicos, con un ajuste y una funcionalidad más sencillos, podrían cambiar las reglas del juego. Hugo Andreae informa...

Después de años de resistirse a las llamadas para desarrollar una versión eléctrica de sus populares aletas estabilizadoras hidráulicas Vector, Sleipner finalmente cedió a la presión de los constructores de barcos y reveló una nueva gama de aletas totalmente eléctricas.

Tras cuatro años de desarrollo y con una serie de nuevas innovaciones para maximizar la eficiencia, el silencio y la seguridad tanto de los actuadores como de las aletas, Sleipner confía en que su última oferta no sólo igualará el rendimiento de sus aletas accionadas hidráulicamente existentes, sino que también superará sus competidores eléctricos.

En declaraciones a Motor Boat & Yachting, el director ejecutivo de Sleipner, Ronny Skauen, dijo que se había tardado tanto en desarrollar el nuevo sistema debido a su determinación de garantizar los mismos altos niveles de seguridad y confiabilidad inherentes a las aletas activadas hidráulicamente de la compañía.

"El sistema hidráulico es muy potente, muy silencioso y muy fiable y puede hacer frente a sobrecargas de impacto", afirmó Skauen. “Incluso si fallan, siempre puedes liberar la presión para dejar que las aletas vuelvan a su posición neutral.

“Los sistemas electromecánicos tienden a ser más ruidosos y existe un mayor riesgo de que el motor o la caja de cambios se atasquen, dejándolos atascados en la posición arriba o abajo. Nos llevó mucho tiempo encontrar soluciones efectivas a estos problemas”.

Una de esas soluciones es un diseño de caja de cambios muy inusual llamado engranaje Harmonic Drive Strain Wave que utiliza un cojinete dentado elíptico único que puede soportar cargas extremas y al mismo tiempo ofrece una confiabilidad excepcional y relaciones de engranaje muy altas. Incluso puede deslizarse sin destruir sus dientes entrelazados.

Skauen admite que es una solución más costosa y marginalmente más consumidora de energía que los engranajes planetarios tradicionales, pero señala que hay una razón por la que el vehículo espacial Mars Rover y el avión de combate Lockheed F35 también usan el mismo tipo de engranaje.

El artículo continúa a continuación...

Probamos nuevos estabilizadores de aletas curvas de velocidad cero para ver si pueden crear menos resistencia y poner fin al movimiento brusco.

Resolver el problema del ruido también requirió un poco de pensamiento lateral, ya que el problema no es solo el sonido del motor y los engranajes al acelerar y desacelerar, causando un aumento y caída distintivo (y más notable) en el tono que el casi silencio de un pistón hidráulico o un zumbido de fondo. de un generador, sino también la tendencia del actuador a reverberar a través del casco.

Skauen dice que la moldura del casco puede actuar como una membrana de altavoz con ciertas frecuencias resonantes, lo que hace que vibre y cree ruidos en áreas del barco a cierta distancia del actuador.

Sin embargo, a diferencia de un motor que puede aislarse de la estructura del casco sobre soportes de goma, los soportes de las aletas deben ser absolutamente rígidos para hacer frente a las enormes fuerzas de par de rotación. La solución fue un nuevo material de amortiguación y una disposición que mantuviera la rigidez torsional necesaria y al mismo tiempo aislara el actuador del casco.

La forma recortada alargada mejora la eficiencia

Podría decirse que el mayor cambio de todos está en la forma de las propias aletas. Sleipner ha estado defendiendo sus aletas curvas Vector patentadas durante más de una década debido a la estabilidad adicional en reposo y la eficiencia de combustible en marcha que ofrecen en comparación con las aletas rectas tradicionales.

Esto se debe a que las aletas Vector se extienden hacia afuera del casco, creando más fuerza estabilizadora vertical y menos fuerza horizontal en el ancla que una aleta recta con sus fuerzas actuando a 90 grados constantes con respecto al ángulo de elevación del casco. Las aletas Vector también generan más sustentación a alta velocidad para ayudar a compensar la resistencia creada por cualquier aleta externa.

El último diseño de Sleipner, desarrollado específicamente para sus nuevos actuadores eléctricos, es el más extremo hasta el momento y ofrece mejoras aún más significativas en la estabilización en reposo y la reducción de la resistencia a la velocidad, así como una disminución de los efectos secundarios no deseados como el balanceo, la guiñada y el paso del ancla. (cuando las aletas impulsan el barco hacia adelante sobre su propia ancla).

Todavía se curvan hacia arriba como las aletas Vector originales, sólo que más, pero también son considerablemente más largas y menos profundas que los diseños anteriores, con una forma recortada que mantiene las puntas de movimiento más rápido más alejadas del casco que los bordes de ataque de movimiento más lento.

Esto ayuda a evitar una interacción no deseada entre la aleta y el casco que estaba reduciendo el tamaño de las ganancias de eficiencia. El resultado final es una ganancia sin precedentes en la eficiencia de la estabilización, así como un mayor impulso en marcha. Las propias mediciones de Sleipner muestran que estas nuevas aletas son ahora dos veces más efectivas para fondear que las aletas planas del mismo tamaño y velocidad.

La otra gran ventaja de las nuevas aletas eléctricas es que permiten un giro rotacional mayor que los brazos hidráulicos, que normalmente están limitados a 35 grados a cada lado del punto muerto. Esto proporciona una mayor flexibilidad en cuanto a la velocidad, la distancia y la duración de rotación de las aletas para lograr el mejor efecto estabilizador.

¿Por qué las aletas curvas generan más fuerza estabilizadora vertical deseable y menos fuerza horizontal indeseable?

También permite controles de algoritmos más sofisticados para contrarrestar el efecto del paseo del ancla añadiendo un remo ocasional hacia atrás en lugar de remar constantemente en un sentido u otro como lo hacen algunas aletas eléctricas rivales.

El resultado final es la forma de aleta más eficiente de Sleipner hasta el momento y que, con el tiempo, también se adaptará para su uso en su gama hidráulica. Skauen no llega a decir que los nuevos sistemas de aletas eléctricas de Sleipner sean superiores a los hidráulicos, pero admite que tienen una serie de ventajas tanto para los constructores, que ya no necesitan prever tendidos de tuberías hidráulicas ni bombas electrohidráulicas, como para los usuarios que Puede disfrutar de todos los beneficios de Vector fins sin algunos de los efectos secundarios menos deseables.

Aunque aún no se han confirmado todos los detalles y precios de la nueva gama de estabilizadores de aletas eléctricos de Sleipner, es probable que haya cinco paquetes diferentes con tamaños de aletas de 0,6 m² a 2,5 m² que abarquen embarcaciones desde 55 pies hasta 130 pies con precios completamente instalados a partir de aproximadamente 90.000€ IVA incluido.

Publicado por primera vez en la edición de junio de 2023 de MBY.

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